加速在华电气化进程 跨国车企的向左与向右

在电动化已成为主要趋势的大背景下，不只是本土车企抓准时机全面布局，跨国车企也是积极制定各自的电动化战略并加速在华落地。

在刚刚结束的2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，宝马、日产、本田以及保时捷的高管纷纷阐述了在华电动化战略，以及目前在推进这一战略方面取得的进展。从4家跨国车企在华的电动化战略来看，虽然其目的大致相同，但所采取的战术打法却各有千秋。

其中宝马、保时捷更为积极主动，将全球最新的产品带到中国市场，日产和本田则相对保守，在中国投放的仅为特供产品。

宝马：在中国，为全球

宝马集团可以说是豪华车企在华推动电动化战略的表率，按照规划，2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产，而这款产品不仅在中国销售，还将出口到全球市场。这意味着，中德双方股东的合作将突破单纯立足于在中国市场的原本设定，拓展至第三方市场，可见宝马集团已将中国作为推进电动化战略的主战场。

“去年我们大概投入了四亿人民币用于投资研发方面，主要都用于电气化方面的一些研发。我们在沈阳有一个中心，主要关注的是新能源汽车方面的研发，另外我们还有电池组装的生产线，也就是说电池组装是由我们自己来做的，所以你可以看到我们已经启动了非常重要的一些行动。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐这样说道。

除BMW品牌外，宝马集团也在快速推进旗下另一大品牌MINI在华的本土化战略，就在今年7月，宝马(荷兰)控股公司与中国长城汽车股份有限公司正式签署了合资经营合同，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，新合资公司将实现宝马旗下MINI品牌纯电动车型的本土化生产。

保时捷：Taycan将2020年引入

另一个德系豪华品牌保时捷在华也有着明确的电动化战略，该品牌首款纯电动车型Taycan将于2020年进入中国市场。新车系统功率超过440千瓦，最大续航里程超过500公里，百公里加速时间小于3.5s，Taycan的引入将拉开保时捷在华电动化战略的序幕。

“我们已经制定了2025战略本地化，来满足中国市场的需求，其中一个非常重要的问题就是电动车电动化。到2025年的时候，我们会有更多的车型加入到我们的阵容当中，我相信它会改变我们电动车的面貌。” 保时捷(中国)汽车销售有限公司总裁及首席执行官严博禹如是说道。

日产：轩逸·纯电专供中国

与两家德系豪华车企不同，日产汽车专为中国市场打造了一款纯电动车型——轩逸·纯电，新车基于轩逸燃油版车型打造，搭载一台80千瓦的电动机，综合工况下续航里程可达338公里。

日产可以说是电动车领域的行家，其推出的纯电动汽车日产聆风，一举斩获多项重量级国际奖项，凭借先进的技术和精准的定位，日产聆风目前已经成为全球最畅销的电动汽车，在全球49个市场累积销售超过30万台。而轩逸·纯电则使用与日产聆风相同的源生电动车平台，核心技术一脉相承。

“纯电动轩逸将于今年的后半年上市销售，新车搭载专用发电引擎。发动机与轮胎分离实现了高效率的运行，从而达到良好的燃油经济性。希望日产最新的技术可以对中国国家政策的目标实现作出贡献。” 日产(中国)投资有限公司董事、总经理西林 隆这样说道。

本田：借力中国本土资源

而另一家日系车企本田在华的电动化战略则比较独特，“在电动化领域，中国汽车行业的一些监管法规，近年来可以说变得越来越严格，但是本田把这些高的监管标准看做我们的机会，我们认为我们能够进一步来实现先进的技术和推动电动汽车的发展来服务于中国市场，事实上我们正计划在今年年底之前对在中国的一个电动车的车型进行量产，现在正在研发，是由本田技研和在华的合资企业一起联合开发的。” 本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理長谷川 祐介这样介绍道。

据此前发布的消息可知，本田在华首款纯电动车由广汽本田与本田技研科技(中国)有限公司共同研发，将悬挂理念品牌logo，该车型是专为中国推出的定位为“SPORT EV”的电动车。此外，由本田出资的睿驰达公司的汽车共享业务也将使用到该款电动车，将为顾客提供更多样化的生活方式、让顾客更加便利地体验出行乐趣。

2018年是本田的电动元年，继今年广汽本田推出首款纯电动车后，2019年东风本田也将推出纯电动车。未来，除纯电动汽车、混合动力汽车外，本田还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

相同的愿景，不同的道路

从上述4家跨国车企在华的电动化战略可知，不论是为了响应中国汽车市场的相应政策，亦或是为了抓准时机在庞大的新能源汽车市场分一杯羹，几家车企在华推进电动化战略的目的均大致相同，但是具体到落地层面则不尽相同。

其中宝马可以说最具诚意，将BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3拿到中国本土化生产，并向全球出口，这也体现了宝马对于中国制造的高度信任。日产在华推进电动化战略的做法则较为常规。本田似乎缺少一些诚意，在华首款纯电动车型并不是“原汁原味”的本田车。保时捷并未在华国产，则不对其电动化战略予以评价。

总而言之，我们可以预见的是未来国内纯电动车的竞争将异常激烈，跨国车企想要在本土车企具有先发优势的前提下胜出，就一定要利用技术、品质上的优势，将最新、最先进的电动技术和造车工艺导入中国，否则将很难与自主品牌纯电动车抗衡。

(编辑：xyz2018)