热门中国航线限制放宽 外国航企面临新的竞争者

据路透社报道，10月1日，中国民航局将放宽长达十年之久的限制规定，允许同一条国际航线上有更多中国航企运营，届时，在20条飞往中国的热门远程航线上，外国航空公司将面临新的竞争压力。

根据中国航空数据服务商飞常准为路透社汇编的数据，这一最新政策变化将影响中国每日大约20%的远程运力。

像美联航、法荷航等欧美航企将面临更加激烈的竞争，这些欧美航企成本较高、来自其母国的出境需求较少，并且它们对中国旅客的文化吸引力较低。

图：10月1日，中国民航局原有的航线限制规定开始放宽，在20条热门的远程中国航线上，外国航企将面临新的竞争者。路透社制图，来源：飞常准、中国民用航空局(CAAC)。

新加坡运输咨询公司Crucial Perspective首席执行官Corrine Png称，绝大部分客流量是由中国客户驱动的，他指出：“北美和欧洲航空公司不是中国航企的对手。”

一些欧美航企已经放弃中国航线，继取消北京-芝加哥航线之后，美国航空最近还准备停飞上海-芝加哥航线，美航称这些航线是每年带来3000万美元亏损的“赔钱货”。

中国民航局的“一条航线，一家航空公司”的政策始于2009年，民航局表示，现在对这一政策进行修改，是对不断变化的航空市场状况做出的回应。

上海-巴黎和上海-法兰克福这两条航线已经有两家中国航企在飞，但还可以再增加一家。

飞常准首席数据分析师丛博表示，在这20条航线(包括北京-洛杉矶和上海-伦敦)上，中国航企控制了大约50%的座位运力，并且还有可能会占据更大的份额。

这些航线被东航、南航、国航三大航所瓜分。它们的外国竞争对手包括法荷航、汉莎航空、加拿大航空、英国航空、维珍大西洋航空、新西兰航空、美联航、达美航空以及美国航空。

法荷航一名女发言人称，法荷航正在关注最新的监管政策变化，但“关于这条规定可能会如何演变，法荷航拥有的影响力很少。”她说：“欧中之间的竞争已经存在并且不断增加，我们持续增强现有的合作关系，以具有竞争力的票价为我们的所有客户提供最有吸引力的产品和服务。这无疑是对这一最终可能形势的最佳应对。”

达美航空称，对其长期网络来说，中国仍然是它的一个重要市场，并且由于达美与东航建立了合作关系，它已占据了有利位置。新西兰航空表示，它已知悉这一政策变化，将持续评估新的航线机会。

汉莎航空、加拿大航空、英国航空、维珍大西洋航空、美联航和美航均未回应置评请求。

新政策对热门国际航线上现有的中国航企可能也会有影响，比如国航，根据原来的规定，国航得以在北京-洛杉矶航线上占据支配地位。许多中国航企已经面临着国际航线收益率不断下滑的问题。

分析师称，中国第四大航企海南航空一直在扩张二线机场的国际航线，它可能会开通新的航线。在开放竞争的20条航线中，海航目前在运营的只有北京-多伦多航线。

一旦北京大兴国际机场于2019年底启用，东航和南航预计也会开通新的北京始发国际航线。

民航局在5月时候表示，大兴机场的启用是推动其做出修改航线政策的决定的催化剂。

南航称它支持这一政策变化，东航拒绝置评，国航和海航则未回应置评请求。

中国民航大学教授李晓津称，外国航企可以专注于为中国市场的高端旅客开发服务或是加深与中国航企的合作关系以保持竞争力。

达美和美航分别持有东航和南航的一小部分股份，而东航则持有法荷航8.8%的股份。

但李晓津指出，最终的赢家将是中国旅客。他说：“放开国际航权，航空公司会在热门航线、热门时段上投入更多运力，为乘客提供安全、更加方便、舒适和经济的服务。”

(编辑：xyz2018)